高铁5万公里，复兴路上新标杆
人民日报记者 李心萍
12月26日，一列复兴号动车组列车驶过西延高铁洛川—富县段。本报记者 雷声摄
12月26日，西延高铁开通运营首日，首批乘客抵达延安站。本报记者 雷声摄
数据来源：中国国家铁路集团有限公司
2025年12月26日，随着陕西西安至延安高铁开通，中国高铁营业里程突破5万公里，领跑世界。
5万公里，织就的是全球最大、最先进的高铁网，营业里程超过全球其他国家总和的两倍；
5万公里，串点成线、织线成网，人流、物流、信息流、资金流密切交织，高铁正在以前所未有的广度和深度改变中国。
习近平总书记一次次深情点赞：“高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片”“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”。
从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，高铁突破5万公里，树起复兴路上新标杆。
制度优势的生动实践
坚持一张蓝图绘到底，路网现代化水平大幅跃升
习近平总书记指出：“对长期任务，要保持战略定力和耐心，坚持一张蓝图绘到底，滴水穿石，久久为功。”
一部高铁发展史，见证的是中国人稳扎稳打、步步为营，一张蓝图绘到底，造就中国高铁“金名片”的宏伟实践。
超5万公里的高铁网是如何建成的？
看顶层设计，从2004年首版《中长期铁路网规划》，到2016年新版《中长期铁路网规划》，从“四纵四横”快速客运通道，到“八纵八横”高速铁路网蓝图，清晰目标一以贯之。
看接续推进，“十一五”规划提出“重点建设客运专线、城际轨道交通”，将蓝图转化为施工图；“十四五”规划强调“基本贯通‘八纵八横’高速铁路”……坚持一张蓝图绘到底，稳步推进一项项重点工程，中国高铁加速成网。
2025年，是“十四五”规划收官之年，也是世界铁路诞生200年。中国高铁营业里程突破5万公里，较“十三五”末增长约32%。
充分发挥全国铁路“一盘棋”管理优势，坚持一茬接着一茬干，中国高铁的路网规模质量、运输能力效率和现代化水平实现大幅跃升。
最东，牡佳高铁铺进佳木斯；最西，兰新高铁驶进乌鲁木齐；最北，哈齐高铁抵御零下30摄氏度低温开进齐齐哈尔；最南，世界首条穿越热带滨海地区的高铁——海南环岛高铁在三亚设站……高铁织密成网，覆盖了全国97%的50万人口以上城市，将半径500公里城市群纳入1至2小时通勤圈，将1000公里跨区域大城市纳入4小时交通圈。
南粤大地，汕头湾海底隧道深入海底68米，汕汕高铁穿海而过；扬子江畔，沪苏通长江公铁大桥主跨达1092米，沪苏通铁路越过长江；三秦大地，西成高铁以长134公里、落差1100米的隧道群穿越秦岭，越过山丘……穿山、跨江、越岭，中国高铁依靠自主创新形成了独特的工程建造技术优势，具备在各种气候环境和复杂地质条件下建设高铁的能力。
今天的中国，高铁承担了中国铁路80%的旅客发送量、69%的旅客周转量，成为中长途旅客运输的主力；
今天的中国，日均开行高铁动车组列车9346列，发送旅客936万人次，相当于每天都有一个超大城市的人口通过高铁网流动。
自主创新的成功范例
全产业链不断突破，构筑起成套高速铁路技术体系
习近平总书记深刻指出：“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。”
先看两条隧道。
狮子洋上，碧波千里，万吨巨轮往来穿梭；洋面之下，每5分钟就有一趟高铁列车呼啸而过。支撑列车运行的是两条海底隧道：广深港高铁狮子洋隧道、佛莞城际狮子洋隧道。
“广深港高铁狮子洋隧道是我国第一条水下盾构铁路隧道，那时的盾构机很大程度上还依赖进口。到了佛莞城际狮子洋隧道，不仅隧道直径更大，而且盾构机由中国企业参与制造。”中铁隧道局时任项目经理李政说，两条狮子洋隧道见证了国产大直径盾构机的水平跃升。
再看两座桥。
东海之滨，福厦高铁越洋而过，两座长桥临风卧波。
111秒，列车便能穿过海上长10.8公里的湄洲湾跨海大桥；92秒，列车即可通过泉州湾跨海大桥海上段，高速且平稳。
“泉州湾跨海大桥采用了全新的结构设计，即使面对8级大风也可保证列车不限速通行。”东南沿海铁路福建有限责任公司副总工程师苏光德说，湄洲湾跨海大桥运用了“昆仑号”千吨级运架一体机，仅用218天就完成了全部298孔箱梁架设。
硬核装备与先进工艺的结合，助力福厦高铁拿下多项世界之最，并获国际大奖。投入运营后的大桥依然科技范儿满满。从北斗卫星的毫米级高精度健康监测，到水面的无人测绘船智能巡航，再到深水区的机器人精细探查，“无人科技”守护着大桥的安全。
接下来看两列车。
一列是京张高铁智能复兴号动车组，作为全球首款实现时速350公里有人值守自动驾驶的高铁列车，其到站停车误差小于10厘米，是全球高铁“智能范”的代表。
一列是CR450动车组，作为全球最快高铁列车，其在试验期间跑出了相对交会时速896公里的新纪录，树起国际标杆。
两列车的诞生，成为新型举国体制的最佳实践。在国家有关部委的支持下，国铁集团充分发挥新型举国体制优势，牵头组织科研院所、高校、企业等优势科研力量成立铁路科技创新联盟，开展协同攻关。
“从CR400动车组到CR450动车组，动车组展现出世界一流的卓越品质。”国铁集团科信部装备技术处处长李永恒说，列车设计寿命提高到30年，而且能够适应我国西部高风沙高海拔、北方低温高寒、南方高温、东部高湿等不同环境条件运行需求。
从线路工程到牵引供电，从列车运行控制系统到高速列车，全产业链不断突破，中国人以不断进取的姿态走出一条创新发展之路，构筑起属于自己的完整成套的高速铁路技术体系，在人类轨道交通发展史上，烙下清晰而深刻的中国印记。
经济发展的有力支撑
高铁串点成线，各区域间的经济交流和产业协同更加密切
打开线路图，超5万公里的高铁网将中国东部、中部、西部和东北四大板块连片成网，压缩时空距离、强化区域联系、激发经济活力。
高铁，串起经济走廊，带来“同城效应”。
走进长三角，一幅以轨道交通为脉络的“同城化”图景已清晰展开：
上海的芯片设计团队，坐2个多小时高铁列车即可抵达合肥的晶圆制造基地，解决生产中的技术难题；杭州的人工智能企业，能在1小时内赶赴上海的智能制造工厂，调试算法模型……
高铁里程突破8000公里，年旅客发送量突破9亿人次，轨道交通线加密，推动G60科创走廊产业链从“线性走廊”升级为“网状集群”。
“高铁串点成线，有力促进了沿线各种生产要素和消费要素的优化配置和聚集发展，密切了各区域间的经济交流和产业协同。”中国铁路经济规划研究院有限公司规划研究所所长马波涛说。
高铁，重构中国人的生活半径，让“诗和远方”不再遥远。
开封清明上河园，酒楼、茶肆、码头、水心榭古色古香，一步一景，让人沉浸；洛阳洛邑古城灯光闪烁，随处可遇汉服霓裳……2025年国庆、中秋假期，河南旅游收入达539.1亿元。
河南文旅“出圈”的背后，是便捷交通提供的坚实支撑。以郑州为中心，坐1小时高铁列车即达河南省各省辖市，坐5小时高铁列车可直达国内123个城市，说走就走成为现实。
高铁，助力人畅其行、物畅其流，拉来人气财气。
从果园采摘、运输到放入货架、供人挑选，不到24小时，一颗新鲜采摘的茂名荔枝就能乘坐国铁广州局集团推出的荔枝“高铁快线”，到达武汉市民餐桌。
如今，全国300余个高铁车站可以办理快运业务，“高铁急送”服务拓展至全国182个主要城市，即收、即运、即送，微信下单、足不出户，最快4小时“门到门”送达。
“中国高铁创造美好生活”“坐着高铁列车看中国”……高铁托举起流动中国，带来了热气腾腾、繁荣发展的活力。
民生改善的精彩画卷
为乡村全面振兴提供加速度，为协调发展注入新动能
2013年，向莆铁路开通，中国高铁营业里程突破1万公里。从江西南昌到福建福州，向莆铁路开进赣南、闽西等革命老区，是名副其实的红色铁路；
2021年，安九高铁开通，中国高铁营业里程突破4万公里。从安徽安庆到江西九江，安九高铁穿越大别山革命老区，红色底色鲜明；
2025年，西延高铁开通，中国高铁营业里程突破5万公里，革命圣地延安迈入高铁时代。
三大节点，三条红色铁路，传递出中国铁路独有的民生温度。
“十四五”时期，以四川、贵州为代表的西部地区开通高铁新线超8条，开工建设超15个项目，累计完成投资约5100亿元，较“十三五”末增加1700亿元，增长50%。
12月26日，当复兴号在千山万壑间呼啸而过，西延高铁开通了。
忆往昔，陕北高原山峁峁、圪梁梁望不断，沟壑壑、酸枣坡数不清，走得慢、行得难。
看今朝，高铁开进革命老区，“北斗星亮晶晶，坐着高铁去北京”梦想成真。
高铁进延安，特意在渭南拐了个弯。
一座绵延35.5公里、曲线半径7000米、坡度落差达千分之二十的富平特大桥，成为高铁“暖民”的最佳例证。“富平特大桥落差大、弯度大、施工难度高。通过10多道精密工序的实施，我们最终确保轨道平顺度误差在1毫米内，让列车可高速、平稳通过。”中铁四局项目负责人张晓强说，这一切只为让高铁离脱贫群众更近。
过了渭南市，西延高铁一路上坡，来到铜川市。“我们迈入高铁时代，老区新区都有站！”铜川站站长赵高锋说。
随后，西延高铁爬升至全线最高点——延安洛川县。这里海拔高、昼夜温差大，洛川苹果香脆可口、酸甜适中，驰名中外。
高铁一通，延安到西安只需1小时。明年，当洛川的苹果变熟，人们不仅可以品尝苹果的甜美，还能体验采摘的乐趣。高铁，让生意圈更大了。
中国铁路坚持以人民为中心，不断向革命老区、边远山区、民族地区铺画新线，为乡村全面振兴提供加速度，为协调发展注入新动能。
这是新的目标：到2035年，高铁营业里程达7万公里左右，基本建成“轨道上”的城市群和都市圈……
5万公里后再出发，中国高铁仍在铺展，新时代画卷将更加精彩。
